سورن از زمانی که توسط ایران خودرو معرفی شده تا کنون نیازمند تغییرات بسیاری بوده تا از سمند عادی فاصله بگیرد و به عنوان محصولی مجزا شناخته شود ، بر اساس برنامه ایران خودرو قرار است در 22 بهمن سورنی متحول رونمایی شود ، از جمله قرار دادن دومین موتور ملی با قدرت حدود 150 اسب بخار مجهز به توربوچاجر و شاید تغییرات ظاهری دیگر از جمله "جلوپنجره جدید" که در این وبلاگ معرفی شد .

حال به سراغ بخش دیگری از تغییرات سورن می رویم که هر چند آن چنان در ظاهر خودرو تاثیر گذار نخواهد بود اما در فاصله گرفتن نحوه ی طراحی خانواده ی سمند ایران خودرو بسیار موثر خواهد بود .

طراحی داخلی سورن که در تصاویر مشاهده می کنید توسط راس هیوارد ( ROSS HEYVARD   ) طراحی انگلیسی صورت گرفته که از جمله طراحی های این طراح انگلیسی می شه به طراحی داخلی نیسان قشقایی اشاره کرد . 

لازم به ذکره clay modeling ( طراحی گل ) طراحی جدید داخل سورن توسط "امیر باجلان" انجام شده .

تصاویر بیش تر در ادامه مطلب

مدل سازی گلی ( CLAY MODELING   ) داخل جدید سورن در ایران و توسط مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و مدل اصلی آن نیز ساخته شده اما عکسی از آن در دسترس نیست و در صورتی هم که عکسی از مدل اصلی به دستم برسه در اولین فرصت در وبلاگ قرار می دم ..

( تذکر : تصاویر ، مدل طراحی شده با "گل" کنسول و درب ها را نشان می دهند ) 

یادداشت : ادامه گزارش نمایشگاه خودرو مشهد در پست بعدی ارسال می شود .

در خلال تهیه گزارش نمایشگاه مشهد تصمیم گرفتم کمی بیش تر در مورد جزئیات طرح سمند جوانان تحقیق کنم تا این محصول به ظاهر جدید ایران خودرو رو بهتر بشناسم و چکیده اونچه بهش رسیدم رو از طریق وبلاگ در اختیار شما قرار بدم .

پروژه ی سمند جوانان به ظاهر و اسما از مرداد سال گذشته شروع شد اما در واقعیت پروژه ای 3 ماهه بود که توسط تیم طراحی صنعتی مرکز تحقیقات ایران خودرو  و بخش خصوصی صورت گرفته . پروژه ی طراحی سمند جوانان توسط  دو عضو فعال این تیم طراحی به نام های کاوه سولگی و هادی هفتانی ( پیش تر در مطلب طراحی جلوپنجره جدید سورن با این طراح آشنا شده بودیم ) انجام شده که تغییرات محدود و درخور یک تیونیگ معتبر و استاندارد برای ال ایکس را به نحو احسنت انجام داده اند . نکته قابل توجه ، این است که سمند جوانان محصولی جدید از ایران خودرو به شمار نمی آید بلکه نسخه ای جدید ، بهسازی شده و استاندارد از تیونینگ برای سمند ال ایکس است . 

تغییرات اعمال شده روی سمند جوانان + عکس در ادامه مطلب

تغییرات اعمال شده روی سمند جوانان

-          موتور :  بر خلاف آن چه تصور می شد ایران خودرو این بار هم ریسک نکرده تا از موتور ملی در نسخه ی جدید ال ایکس استفاده کند و همچنان متوصل به موسسه ی پژو سیتروئون کار می کند ، موتور سمند جوانان تقویت شده ی موتور مورد استفاده در پارس ELX است ، این موتور که L4 نام دارد در حالت عادی و در نسخه مورد استفاده در پارس ELX  قدرتی معادل 110 اسب بخار دارد در حالی که موتور تقویت شده ی L4 مورد استفاده در سمند جوانان قدرتی معادل 130 اسب بخار تولید می کند  ، این موتور با وجود این که حدود 33 اسب از موتور ال ایکس قوی تر است مصرف سوختی 5 درصد کمتر از ال ایکس را ارائه می دهد ( این قسمت جای تامل دارد ! ) 

-          - تغییرات فنی :  در این قسمت هر آنچه برای ایجاد یک تیونینگ مناسب سازی شده و استاندارد و بر اساس سلیقه ی جوانان نیاز باشد اجرا شده ، سیستم تعلیق جدید و اسپرت به همراه کمک فنر های جدید مواردی هستند که تفاوت عمده ای بین سمند جوانان و ال ایکس ایجاد می کنند . 

-          تغییرات داخلی :  صندلی های اسپرت و تزئینات داخلی تمام چرم به ظاهر تنها تغییرات داخلی سمند جوانان هستند که آن چنان هم کم به نظر نمی رسند و حقیقتا با سلیقه ی خوبی مورد استفاده قرار گرفتند .. شاید در این بین تغییرات کم و حتی کوچک دیگری در ظاهر کنسول هم می تونست کمک شایانی به متفاوت تر شدن جوانان کمک کند . 

-          تغییرات ظاهری : شاید هر فرد نا آگاهی با دیدن سمند جوانان تنها فکر کند ایران خودرو قصد عرضه خودروی ال ایکس با ظاهری متفاوت را داشته و به جنبه های دیگر آن توجه چندانی نکند ، این در حالی است که طراحی ظاهری به گونه صورت گرفته تا همخوانی تمام با نام جوانان و تغییرات اعمال شده ی فنی و داخلی خودرو داشته باشد ، تغییر سپر عقب و جلو و قرار دادن رکاب های جدید که به خودرو ظاهری خشن می دهند ، مطمئنا شما هم در ورژن تیونینگ های شخصی سمند در ایران دیدید که این تغییرات روی سمند ال ایکس تاثیر به سزایی می ذارن و ظاهری قابل قبول و اسپرت به خودرو می دن .. سپر و رکاب توسط ایران خودرو طراحی و تولید شده و چیز عجیبی با مارک های معروف و بزرگ نیست بلکه این سپر ها و رکاب برای این سمند طراحی شده اند . 

-          شاید به عنوان یک صاحب نظر در زمینه خودرو اضافه شدن عبارت GT کنار نام سمند و جلوپنجره خودرو برای شما غیر منطقی به نظر برسد ! همینطور است .. هنوز فلسفه این عبارت آن هم روی سمند جوانان برای من هم روشن نیست ! شاید در نسخه ی اصلی و تولیدی در نوشته ها تجدید نظر بشه . 

-          دیگر تغییرات : سیستم ترمز ABS  ، سیستم صوتی حرفه ای (اطلاعاتی پیرامون جزئیات این سیستم در دست نیست ) و رینگ و لاستیک استثنایی از دیگر تغییرات اعلام شده ی سمند جوانان هستند ، در زمینه نرمز ای بی اس نمی دونم چرا به عنوان یک مساله جدید روی جوانان اعلام شده اما جای انتقاد وجود داره که چرا روی بحث امنیت این خودرو بیش تر کار نشده و کیسه ی هوا حداقل برای راننده تعبیه نشده و یا حداقل سیستم های پایداری سر پیچ ها EBD به مشخصه های این ورژن از سمند ال ایکس اضافه نشده . تنها اطلاعات در دسترس و ریز در مورد دیگر تغییرات سمند جوانان رینگ بوگاتی است که شاید در ظاهر آن چنان دهن پر کن به نظر نیاید اما از طراحی اصیل و زیبا و در عین حال منطقی برخورداره .

به نظر می رسد ایران خودرو پس از ارائه طراحی خام و ناپخته ی سمند سورن با رویکردی جدید و استفاده از طراحان بهتر در این پروژه چهره ای جدید از خود نشان داده و دگیر در اقدامی عجولانه اقدام به عرضه مدلی به ظاهر جدید از خانواده سمند انجام نداده ، در سمند جوانان تمامی قسمت ها کارشناسی شده و با تفکر انجام شده اند و کسی تا کنون به نحوه ی کار در ارائه این محصول بهسازی شده اعتراضی نداشته ، این در حالی است که سورن همچنان در تمامی بخش های طراحی اش منتقدان بسیاری دارد .

من در این مطلب قصد تایید 100 درصد طراحی و تغییرات سمند جوانان را ندارم اما در مقام یک صاحب نظر می تونم بگم تیونینگی استاندارد و نسخه ای به جا توسط ایران خودرو از ال ایکس ارائه شده ، در طراحی این محصول تمامی جوانب کار رعایت شده اند تا تیونینگی استاندارد ارائه بشه ، من هرگز این خودرو رو سمندی جدید نمی دونم و تنها یک خودروی سفارشی برای ایران خودرو تلقی می کنم که روی اون خوب کار شده .

 این احساس رضایت با قیمتی مناسب و معقول و عرضه در شرایط مناسب می تونه سمند جوانان رو بین مردم خوب جا بندازه .

مثل همیشه .. بهتره منتظر باز خورد واقعی این محصول ایران خودرو در جامعه باشیم .. زمان عرضه معلوم نیست.

اگه شما هم هر گونه اطلاعات تکمیلی و یا عکس در مورد سمند جوانان دارید .. در قسمت نظرات ذکر کنید تا در مطلب به اسم خودتون اسفاده بشه و همه از اون آگاه بشن .. 

( * پاسخ نظرات دوستانی که وبلاگ ندارند در همان قسمت نظرات ، قرار داده می شه )

موفق باشید..!!

 اگر با کمی دلداری بتوانیم به خودمان بفهمانیم که دیگر خبری از نمایشگاه پر زرق و برق خودرو تهران نیست ،می توان به داشتن نمایشگاه معتبر مشهد دل خوش کرد . این نمایشگاه همواره گل سر سبد نمایشگاه های تخصصی خودرو بوده . امسال نمایشگاه مشهد نسبت به نمایشگاه پیشین در این شهر افزایش فضایی حدود 35 درصد داشته و پذیرای خودروسازان جدیدی هم بوده . حدود 200 شرکت خودروسازی و قطعه سازی در فضایی حدود 50 هزار متر مربع .

رسانه در بخش معرفی و پوشش خبری این نمایشگاه تمام سعی خود را انجام تا در راستای اعتلای همکاری ها و انتقال تجراب خودروسازان وظیفه اش را به نحو احسنت انجام داده باشد . نمایشگاه مشهد عظیم بود و توانست اعتبار از دست رفته ی نمایشگاه تهران را به خوبی احیا کند ، خودروسازانی همچون بی ام دبلیو ، مرسدس بنز ، پژو ، ایسوزو ، کیا ، لکسوس ، سناباد خودرو توس ، دیار خودرو و خودروسازی اسنا تازه وارد های نمایشگاه مشهد بودند ، ایران خودرو نیز یک دهم نمایشگاه را در دست داشت و مثل همیشه با دستاورد های جدید در این نمایشگاه ظاهر شده بود .. نمایشگاه خودرو مشهد 5 تا 9 شهریور در مشهد پذیرای علاقه مندان بسیاری بود . لازم به ذکره در مدت برگزاری نمایشگاه سمینار ها و همایش های گوناگونی برگزار شدند .

60 درصد افزایش خودروسازان و 25 درصد قطعه سازان یعنی اعتبار نمایشگاه خودروی مشهد !

اما نکته ی جالب و قابل توجه در این نمایشگاه که مشابه اون رو در نمایشگاه زنجان و از جانب ایران خودرو مشاهده کرده بودیم ، عدم حضور سایپا بود که در این قسمت به بررسی دلایلش می پردازیم : 

ادامه ی گزارش در ادامه مطلب

این نمایشگاه یک قطبی برگزار شد !

اگر خودروسازان خصوصی و شرکت های وارد کننده خودرو را که سهم زیادی از بازار خودرو ندارند را فاکتور بگیریم دو قطب صنعتی خودرو باقی می مانند ، ایران خودرو و سایپا ، از دعواهای سایپا و ایران خودرو که بگذریم و به بحث نمایشگاه ها برسیم می بینیم که ایران خودرو و سایپا در این مسئله هم یکسان عمل کرده اند اما در کل به نظر می رسد ضرر فرهنگی سایپا عظیم تر بوده ! ایران خودرو در نمایشگاه زنجان غیبت کرد و سایپا در نمایشگاه مشهد .

به گفته ی مسئولان برگزاری نمایشگاه سایپا در ابتدا درخواست دو غرفه و بخشی از فضای باز نمایشگاه را کرده بود که جمعا 2000 متر مربع می شد اما در درخواست دوم سایپا یک غرفه ی دیگر و فضای بیش تر را در خواست کرد که به دلیل رزرو شده بودن غرفه ها و عدم دسترسی به فضای بیش تر در درخواست دوم سایپا امکان تحقق این عمل  وجود نداشت ، لازم به ذکره ایران خودرو در این نمایشگاه فضایی بالغ بر 3350 متر مربع رو در اختیار داشت .

بر می گردیم به تهران و صحبت های مسئولان سایپا پیرامون عدم شرکت در نمایشگاه خودرو مشهد . سایپایی ها بر این عقیده هستند که شرکت در نمایشگاه های خودرو برای این خودروساز بزرگ که سهم قابل توجهی از بازار خودروی مشهد را نیز در اختیار دارد جنبه ی اطلاع رسانی به مشتری و احترام به خواسته های مردم را دارد . در حالی که با خرج هزینه های سنگین حضور در چنین نمایشگاه هایی سود دیگری را نمی تواند در بر داشته باشد ،سایپایی ها تغییر نگاه برگزار کنندگان نمایشگاه های خودرو را دلیلی بر عدم حضورشان می دانند ، بنا بر عقیده مسئولان سایپا در نمایشگاه خودرو مشهد ، مسئله تبادل تکنولوژی و اطلاع رسانی جایش را با مسائل مالی عوض کرده .. به نظر می رسه بین فضای درخواستی سایپا و مسئله مالی نمایشگاه مشهد ارتباط واضحی وجود داشته باشه اما نه مسئولان نمایشگاه مشهد و نه نمایندگان سایپا هیچ کدام نسبت به حرف های یکدیگر اظهار نظر نکرده اند ، لازم به ذکره سایپا در صورت حضور می توانست دست پر تری از نظر رنگ و بوی محصولات داشته باشد! سایپا اعلام کرده بود در هفته دولت 50 طرح جدید برای رونمایی دارد ، و می توانست با 30 نوآوری در نمایشگاه مشهد شرکت کند اما باز هم نمی توان به این حس رسید که عدم حضور عمدی بوده یا ..

در هر صورت این نمایشگاه یک پادشاه داشت . 

ایران خودرو با یک اسم همه را دیوانه کرد : 

سمند جوانان ، روزی که نام این خودروی تازه وارد ایران خودرو روی خبر های نمایشگاه قرار گرفت ، بسیاری تب زودتر دیدن تصاویر این محصول را داشتند .. موتور های جستجو قدرت پاسخگویی به آن چه مردم می خواستند ببینند نداشتند جز خودرویی بهسازی شده برای جوانان به صورت استاندارد ! شاید در نگاه اول هر کسی به دنبال ظاهری جدید و اعجاب انگیز برای سمند جوانان بودند ، مثلا ارتفاعی حدود 1 میلیمتر با زمین و موتور وسط !

قدرت موتور 130 اسب بخار، کاهش‌ پنج‌درصدی سوخت این خودرو نسبت به سمند‌های معمولی‌، دارای ترمزضد قفل، سیستم تعلیق و صندلی‌های اسپرت، رکاپ‌های جدید، تزئینات داخلی تمام چرم، سیستم صوتی حرفه‌ای و کمک فنر‌های جدید مشخصاتی بودند که منطقی برای جوا نپسند شدن سمند ذکر کرد ، به گفته ی منطقی این محصول برای حفظ و توسعه برند سمند در بازار هاست . لازم به ذکره که تحقیق و شروع پروژه ی سمند جوانان مرداد سال گذشته شروع شده بود که دقیقا سر زمان وعده داده شده در نمایشگاه مشهد رونمایی شد . 

از قسمت بعد گزارش نمایشگاه سعی می کنم مسائل فنی و خودرو های موجود در نمایشگاه رو بررسی کنم .. همراه گزارش ها باشید !

بحث اول شدن صنعت خودرو ایران در جهان که تا کنون شوخی تلقی می شد امسال نه تنها از زبان بذرپاش بلکه از زبان احمدی نژاد نیز به عنوان صنعتی نوظهور و تفکری جدید و جالب به برنامه ریزی های سند چشم انداز اضافه شده .

احمدی نژاد ، رئیس جمهور ایران طی طرحی از خودرو سازان خواست تا در طول 5 سال ایران را به قطب اول خودرسازی آسیا و سپس طی 5 سال دیگر به قطب اول خودروسازی جهان تبدیل کنند ، یعنی این طرح باید تا سال 1397 به اتمام برسد ، برای ایران 1404  !

لازم به ذکره در آخرین آمار تولیدی خودروسازان ، ژاپن با تولید 11.7 میلیون خودرو در سال به عنوان بزرگترین کشور خودروساز جهان و تویوتا با تولید 7.2 میلیون خودرو در سال ، غول های خودروسازی جهان در سال 2008 بوده اند .

1- با فرض ثابت ماندن آمار تولیدی بزرگترین خودروساز جهان و در رقابت نبودن جنرال موتورز آمریکا با تویوتا و همچنین در نظر نگرفتن فعالیت های تاتا موتورز هند و یا حتی برنامه های بلند مدت کوچک ترین رقیب ایران در آسیا یعنی مالزی ،

ما می توانیم طی 10 سال آینده اولین خودروساز جهان شویم اگر :

مسئولان خودروساز واحد های نیمه دولتی ( نیاز به توضیح نیست ) در تلاش باشند تا آمار تولید منظمی داشته باشند ،؛ ایران خودرو پارسال افزایش تولید داشته و امسال در 4 ماه نخست کاهش شدید تولید را تجربه کرده و سایپا و پارس خودرو هم رشد آن چنانی در تولید محصولات نداشته اند ، به ویژه که سایپا قصد خارج کردن ریو از خط تولید را دارد .. انگار در بازاری که همه دم از گرانی می زنند خودوسازان خیلی دارند به خودشان فشار می آورند تا ضرر نکنند ، آن ها به سود اندک راضی اند اما مشتری هایشان را از دست نمی دهند !!  ( پس سود های سرشار این خودروسازان از آسمان نازل می شود ؟ )

سایپا و ایران خودرو با  حدود 80 هزار پرسنل استخدامی و 1000 زیر مجموعه که دو قطب بزرگ صنعت خودروسازی ایران را تشکیل می دهند ، تمام پتانسیل خودروسازی در کشور را در دست دارند و سود عظیمی در هر فروش فوری یا فروش های ویژه نصیبشان می شود ، صنعت خودروسازیشان را به روز و همگام با جهان کنند ، در جایی وانت باردو و در جای دیگر سوزوکی گرند ویتارا یا تندر 90 را تولید نکنند . در پی رکورد شکنی تولید پیکان نباشند ، اگر با خروج پراید از خطوط تولید به صنعت خودرو ما ضربه عظیمی می خورد به آن جای کار فکر کنند که اگر در رنج قیمت و کیفیت پراید حداقل چند خودرو دیگر نیز حضور داشتند دیگر نمی گفتیم " از پراید استقبال می شود پس می ماند " دو سال دیگر ... کاری کنیم که خداحافظی از یک محصول تولیدی پس از مدت تولید حداکثر 9 سال و عرضه فیس لیفت های منظم راحت باشد تا نسل جدید از آن محصول را معرفی کنیم ، این گونه مشتری " چوب خشک " فرض نمی شود تا همواره با ساز خودروسازان برقصد و در آخر هم سپر دفاعی برای خودروساز باشد که "مشتری ها محصول ما را می خواهند ، ببینید داره از محصول ما استقبال می شه ، بازم بگید پراید باید از خط تولید خارج بشه "  در بازه خودرو های ارزان بازاری رقابتی ایجاد کنیم ، اگر می ترسیم که خودروساز خصوصی مانع کارمان شود خودمان محصول رقابتی وارد بازار کنیم .

اگر بخواهیم اول از آسیا شروع کنیم ، در مرحله اول باید به اندازه تیراژ سال گذشته خودروسازی کشورمان ، سمند تولید و صادر کنیم ، تیراژ بالاتر مطمئنا قیمت را کاهش می دهد ( البته این موضوع در ایران پدیده ی نادری است ، جدی نگیرید . در مقابل تیراژ پایین به شدت قیمت را بالا می برد )

خودرو های کم مصرف ( بر خلاف عادت خودروسازان ایرانی ) مناسب برای بازار های جهانی تولید و عرضه کنیم تا در رقابت با خودروسازانی همچون تویوتا ، مزدا ، سوزوکی ، هیوندای و حتی کیا در بازار های آسیا سربلند شوند ، سپس وقت افزایش تیراژ است .

مصرف خودرو ها را عاقلانه کنیم تا دیگران به خودرو های تولیدی ما نخندند ! ما سمند 1.8 لیتری را با مصرف واقعی 13 لیتر در شهر به رقابت خودرو هایی با مصرف 8 لیتر می فرستیم ، شاید موتور ملی همان فرشته ی نجات باشد . به لیست " غیر معقول سوز ها " می توانید بسیاری از وارداتی ها و تولیدی های دیگر را هم اضافه کنید  !

منتظر اولتیماتوم راهنمایی رانندگی و یا هر مسئول دیگری نباشیم ، اگر بحث امنیت خودرو ها از دو سال پیش به عنوان اخطاری به خودروسازان ابلاغ شده ، منتظر ضرب العجل مسئولان رده بالا در زمینه رو کردن خوردو های غیر ایمن نباشیم ! تا بلافاصله پس از اخطار های چاپ شده در روزنامه ها مسئله را جدی تر پی گیری کنیم ! و یا برای توجیه حوادث پیش آمده از نظر امنیتی برای پر تیراژ ترین خودرو تولیدی کشورمان ، غیر استاندارد بودن جاده ها و یا وسائل نقلیه سنگین را بهانه قرار ندهیم ، قدری به سیستم ترمز فرسوده و کمربند های غیر ایمن نصب شده روی محصولمان رسیدگی کنیم .

ما که حداقل مسائل ایمنی از قبیل ، ترمز ABS و ایربگ را در محصولات پر تیراژمان رعایت نمی کنیم ! حداقل از نظر ترمز و کمربند مناسب به مشتری ها امینان خاطر بدهیم .

 و بسیاری موراد دیگر که باید به این لیست اضافه شوند ..

اما آقای رئیس جمهور ، آقای بذرپاش و آقای منطقی : ما برای اول شدن در جهان به جای اینکه تا 10 سال فرصت داشته باشیم ، باید این 10 سال را صرف اول شدن در کشور خودمان کنیم ، نه از لحاظ تیراژ و نه از لحاظ تکنولوژی .. از نظر حداقل هایی که تا کنون با پشت کردن به آن ها به این جا رسیده ایم و صنعت خودرویی مبهوت از آن چه در گذشته برایش رخ داده را اداره می کنیم .. ما دیگر بازار خودروی نو ظهور نیستیم .. دست مردم را با وجود تعرفه واردات به این سنگینی برای چشم داشتن به محصولات خارجی کوتاه کرده ایم و به سود دهی خودروهای تولیدی مان اطمینان داریم ، در جهت اعتلای قطعات تولیدی در داخل و در کل صنعت ملی انتظارات مردم را محدود کرده ایم .. .. اگر باور داریم که آماری که ارائه می کنیم درست است و پراید را بهترین خودروی جهان و نزدیک به استاندارد های جهانی می دانیم ، سعی کنیم در واقعیت و خودرویی که به مردم تحویل داده می شود هم از همه جهات ، امنیت ، خدمات پس از فروش و کیفیت خودرو های تولیدی مردم چنین نظری نسبت به محصولاتمان داشته باشند ...

به نظر شما برای جهانی شدن صنعت خودروی ما چه اصلاحات و پیشرفت های دیگری لازم است ؟ ( در قسمت نظرات اعلام کنید )